全自動船用油水分離機根據海事組織IMO MEPC 107（49）準則的要求而開發設計的環保產品，出水含油量≤15ppm。此裝置正屬于海上環境保護技術產品，可對船舶上含各種燃料油、密度*的殘余渣油以及由氧化鐵、表面活性劑等配置的乳化液混合物艙底水進行有效處理。

全自動船用油水分離機

安裝要求：

裝置底座

本裝置所有部件統一安裝在一個由槽鋼焊接而成的“裝置底座”上。在船上機艙內應設計一個與本裝置底座尺寸相符的“船舶底座”。“船舶底座”與船體結構焊接連接。“船舶底座”與“裝置底座”用螺栓連接,并建議使用用方斜GB/T853。

裝置底座的尺寸和連接螺栓的布置祥見附圖2。

管系連接

艙底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口（不得大于0.3MPa）、三級超濾濃縮液回至艙底水均為通徑DN20，排油口為DN20。排油閥、海水濾器單獨包裝，由船廠連接。參見附圖3外形圖及外部接口圖。

電氣連接

電源AC380V、3Φ、50Hz進入電氣控制箱；艙底水液位探針引至機艙艙底水集水井。參見322DF-3-00YL，出廠時，探測艙底水液位的液位繼電器JYB3外接觸點#5，#6或#7出廠時預先短接，如需連接JYB3，則應去除短接銅線。

全自動船用油水分離機

系統流程：

艙底油污水經由吸入底閥、海水粗濾器（，24目濾網）、浮球止回閥V1，進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細油滴在親水疏油材料斜板內聚結，“逆向——同向”分級上??；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當柱塞泵運轉時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關閉。

當油在一級分離器頂部積聚到一定數量時，油位升高，油水界面計發出訊號，氣動閥VS2，VS3關閉自動打開，清水從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時，柱塞泵不工作。排油完畢后自動復位，繼續處理艙底油污水。

經一級濾器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理后排放至舷外。如果排油超標會自動轉向三級處理，關閉Vs4,打開Vs5，使超標水進入三級超濾進一步處理。三級超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，zui后進入通海閥。

三級超濾進入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產水回收率η=產水量/進水量。本裝置回收率調定在η=80%，因此，此時產水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時已調定。如發現變了，則可以用調節V6來調節濃縮液排出的流量?；厥章什灰颂撸駝t濃縮液太濃會產生濃度極化現象，影響膜的壽命。

三級超濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養液，并將進出口閥關死。在開箱安裝時也不要打開這幾個閥，直至注水運行時方可打開，啟動裝置前打開這幾個閥。

運轉操作：

（1）用鑰匙打開電氣控制箱門，合上總電源開關QF0，檢查供電是否正常。

（2）合上柱塞泵電源開關Q4，此時柱塞泵應該不會運轉。

（3）合上控制電源380V開關Q5；電加熱器電源開關Q8。關上電氣控制箱門。

（4）將油份濃度計上的開關合上。

（5）在門面板上開《控制電源》220V開關Q6，控制電源指示燈H0應該亮。

（6）旋開《油分濃度計開關》Q7，“油分濃度計”上相應指示燈應該亮。按油分濃度計操作手冊調整。

（7）將《手、自動排油、反沖、注水》轉換開關Q3，轉向“手動”，此時，《Vs1、Vs2閥打開》的指示燈H4，應該亮，表示在注水。從一級分離器各試水旋塞中可以看到有水流出，從下至上逐漸依次關緊，直至zui高處，說明已充滿水了。

（8）將《手、自動排油、反沖、注水》轉換開關Q3，轉向“自動”，停止注水。正常運轉后，如果一級分離器頂部的油積聚到一定厚度，控制系統會自動排油，排油完畢又會自動返回正常運行。

（9）將《三級處理》轉換開關Q10，轉向“自動”。

（10）用手撳《柱塞泵啟動》按鈕QA，柱塞泵會運轉，注意轉向。觀察“真空、壓力表”，由零走向－0.01MPa，并在－0.01MPa到－0.05MPa之間，屬正常。

（11）如果油分濃度計故障，可以強制將《三級處理》轉換開關Q10轉向“手動開”，讓水通過VS5強制進入三級。查看VS4是否關；VS5是否開。查看方法是看氣動閥頂部開度指針相對位置。觀察一、二級各“壓力表”，如果都有壓力，說明三級在運作。V3全開，調節V6開度，使讀數維持額定產水量，即0.25m/h。

（12）將電接點溫度調接在35℃和40℃之間，電加熱器會自動開閉，調節進水溫度在上述范圍內。膜的工作溫度不能超過50℃。至此，裝置正常運行。